こんにちは！
ライダーのツクヤです！
冬場が思ったよりも寒くてバイク記事が久しぶりになってしまいました。
これからだんだん暖かくなるので、またバイクで出かけたりしようと思います。
そして、バイクシーズンを迎えるにあたってメンテナンスをしないといけない場所がありました。
そう、タイヤです。
これまで履いていたピレリのエンジェルSTがついに限界を迎えました。
いや、以前から限界に近かったのですが、冬場はこれで無理して乗り切りましたｗ
後輪は平らになってしまいましたし、前輪はついにスリップサインが出てしまいました。
これでは安心して出かけられないですし、秋にはまた車検もあるので思い切って交換することに。
ピレリのディアブロロッソコルサを購入！
前回は安くて寿命が長いという理由でピレリのエンジェルＳＴを購入しましたが、今回は某所の2輪館でセールになっていたタイヤを購入。
同じくピレリのディアブロロッソコルサです！
ツーリングタイヤからいきなりハイグリップタイヤに交換ですｗ
以前スポーツタイヤであるミシュランのパワー５を履いていましたが、ハイグリップタイヤは初めてなのでめちゃくちゃ楽しみですね。
ちなみにお値段はタイヤ代が34,800円、工賃込みで44,700円でした。
最近はタイヤもかなり値上がりしていますし、前後でこの価格は非常にありがたい。
そして、今回ハイグリップタイヤをチョイスした理由なのですが,,,,
安かったからです。
というのはさておき、年々バイクの年間走行距離が短くなってきていて、どうせ2年もあればタイヤの溝があっても経年劣化で本来の乗り味とは大きくかけ離れた性能になってしまうので…
それであれば2年間弱くらいの走行距離で溝も使い切るくらいのタイヤにした方が、タイヤを美味しく使い切れるのではないかと思ってツーリングタイヤ以外をチョイスしました。
いままで何種類かタイヤを使ってきて、CBとのマッチング的にもスポーツ寄りのタイヤの方がよさげなのを感じていましたし。
セールで売っているスポーツ＆ハイグリップタイヤだと、ディアブロロッソコルサ、ディアブロスーパーコルサ、パワー2CT、α14といったところでした。
スパコルは流石にオーバースペックすぎるでしょうし、α14はちょっと高かったのでロッソコルサかパワー2ＣＴかという選択肢になり、より安かったのでロッソコルサにしたというところです。
ちなみにですが、このロッソコルサ、ピレリの公式ＨＰからはもう消えてしまっていますね。
流石に古いので在庫限りで廃盤でしょうかね。
後継のロッソコルサⅡも廃盤になってますし、クアトロコルサが出てるからそっちを使ってねってことでしょう。
そういえばこのディアブロロッソコルサ、中国製なんですね。
前のエンジェルSTも中国製でしたが、ピレリは旧モデルは中国製造に切り替えて廉価モデルとして販売する戦略なんですかね。
ディアブロロッソコルサの第一印象は？
さて、タイヤを交換して真っ先に感じたのは、「タイヤがめちゃくちゃ尖ってる」ということ。
もとのタイヤがかなりすり減ったのを差し引いても、エンジェルＳＴとディアブロロッソコルサだとタイヤの形状がかなり違いますね。
ディアブロロッソコルサはタイヤのセンターがかなり尖っています。
エンジェルＳＴはなだらかに丸い形状ですね。
タイヤがとがっているので、車高も少し上がった気がします。
タイヤのサイドに赤文字で入った「CORSA」の文字が誇らしげですね。
タイヤパターンはハイグリップらしく溝が少なくてやる気を感じます。
走り出した印象では、かなり軽くパタンパタンと車体が倒れます。
それはもう怖いくらい倒れますね。
CB650R自体4気筒のネイキッドバイクとしてはかなり軽く車体の倒し込みができる方ですが、さらに軽く感じます。
まだちょっと走っただけなので、タイヤの皮むきも兼ねてさらに走り込んでみようと思います。
六甲山を走ってきました！
さて、タイヤの皮むきがてら六甲山へ。
3月初旬の六甲山はまだまだ冬の空気ですね。
新品ハイグリップと六甲山の冷えた路面の組み合わせは流石に怖いのでゆっくりめに走りましたｗ
西六甲から六甲山を登り、芦有ドライブウェイへ。
平日だったのでバイクで芦有ドライブウェイが走行可能ということで、そこでちょっとタイヤをお試しです。
まず、交換初日にも感じましたが倒し込みはかなりパタンパタンと自分から軽く倒れていく印象です。
西六甲の左右に切り返すようなタイトなコーナーでも楽に走ることができたので、これは相当軽いと思います。
これまで履いていたタイヤの中では一番軽いかもしれません。
蘆有ドライブウェイの気温は約9度。
強風が吹きさらす蘆有ドライブウェイの路面はかなり冷えていそうでしたし、まだこのタイヤでどこまで倒して良いか掴めていないので軽く流した程度ですが、普通に走る程度ならこの気温でも割とグリップしてくれて安心して走れました。
特にリアタイヤはしっかりグリップしている感じが伝わります。フロントはこの気温だとちょっとインフォメーション薄いような気もしますが…もうちょっとしっかり温まれば違ってくるかもしれません。
数日前に雨が降ったので、トンネル内など一部水たまりのある場所もありましたが…
このタイヤで水たまりの多い区間や雨天走行はヤバそうな雰囲気がしますねｗ
そもそも溝が少ないので排水性はさすがにツーリングタイヤには劣りますし、たぶんタイヤが冷えていると全然グリップしなくなると思いますｗ
同じ理由で冬場も要注意です。
芦有ドライブウェイの展望台でちょっと休憩して走りだした時にはタイヤが冷えすぎていてちょっと怖かったです。
特に下りが。
ハイグリップタイヤですし、設計もかなり古いのでタイヤが温まるまでは最新のタイヤみたいな走らせ方をするとヤバいかもしれませんね。
やはり本領を発揮するのは春以降だと思います。
春以降にもう少し走り込んでから印象等変わればまた追記していこうかなと思います。
乗り心地に関してですが、意外と良いです。
タイヤが温まってくればモチモチした感じのどちらかというとゴムのやわらかめな乗り味で、路面からの入力もある程度吸収してくれます。
エンジェルSTが最初から結構硬めだったのと比較すると、かなりやわらかく感じました。
あとはライフがどれくらい持つかですかねー
まとめ、ディアブロロッソコルサってどんなタイヤ？
セール価格で前後3万円台で購入できる数少ないハイグリップタイヤのディアブロロッソコルサ。
かなりお安く交換できるのでハイグリップ初めてという方がお試しで購入するのにも良いかもしれません。
今回走らせた印象では、倒し込みや切り返しはかなり軽い印象。
ただし、タイヤが冷えていると急にタイヤが硬く感じることがあり、冷えているときの運転は要注意です。
暖かくなってきてからが本領発揮できる時期だと思います。
タイヤのサイド部分はスパコルと同じコンパウンドだそうで、4月にサーキットを走らせる予定なのでサーキットでの印象もまた追記したいと思います。
ライフ等も分かればまた追記しますね。
ではまた！